Az ún. izsai kereszteződés, ahol a 63-as és 64-es elsőrendű utak találkoznak Komárom határában, évek óta a járás egyik leginkább balesetveszélyes pontjának számít. Több tragikus közlekedési baleset is történt már itt. A régióban élők hosszú évek óta várják, hogy megépüljön itt végre a körforgalom, ezért is terjedt futótűzként a közösségi médiában Domin István, Izsa polgármesterének múlt hét eleji bejegyzése, miszerint kiírták a közbeszerzést a jelzett csomópont átépítésére, valamint a komáromi Vág-híd felújítására, összesen több mint 5,8 millió euró értékben. Ebből 1,59 millió euró jut az előbbi, 4,21 millió euró az utóbbi projektre. 

Domin István felidézte, hogy az elmúlt tizenöt évben, amióta polgármester, prioritásként kezelte a csomópont biztonságossá tételét, mivel a reggeli és délutáni csúcsidőben az Izsa felől érkező járművek intenzív forgalma miatt nehéz kitérni a főútra Komárom irányába, ami gyakran teremt balesetveszélyes helyzeteket, illetve sokszor hosszasan kell várakozni. 

Először a Szlovák Közútkezelő Vállalatnál (Slovenská správa ciest – SSC), később a közlekedési minisztériumnál kezdeményezett egyeztetéseket, leveleket írt, személyes találkozókat kért. Az ügy mellé idővel felsorakozott a Hídverő Társulás is, amelynek 13 tagközsége – Izsa, Pat, Virt, Dunaradvány, Dunamocs, Karva, Búcs, Bátorkeszi, Madar, Marcelháza, Hetény, Vágfüzes, Csallóközaranyos és Komárom – hivatalosan is megbízta őt képviseletükkel. A megoldást azonban hosszú ideig jogszabályi és pénzügyi akadályok hátráltatták. Korábban ugyanis a törvény nem engedte meg körforgalom építését olyan csomópontban, ahol harmadosztályú megyei út csatlakozik elsőrendű állami utakhoz. Mindemellett a beruházás nagyságrendje miatt, hiszen több millió eurós állami forrásról volt szó, az illetékesek is ódzkodtak a jóváhagyásától. 

„Úgy tűnt, 2022-ben végre lesz elmozdulás, Andrej Doležal (Sme rodina párt) közlekedési miniszter idejében kiírták a közbeszerzést az izsai kereszteződés és a Vág-híd tervdokumentációjára, ám néhány héttel később visszavonták, mert az adott költségvetési időszakban nem állt rendelkezésre a szükséges fedezet” – mutatott rá Domin István. 

A projekt már több minisztert „elfogyasztott”

Keszegh Béla, Komárom polgármestere az izsai körforgalom megépítésével kapcsolatban szintén arra emlékeztetett, hogy hosszú ideje húzódó történetről van szó, a projekt már több közlekedési minisztert is „elfogyasztott”. Érsek Árpád (Most-Híd) volt közlekedési miniszter például azt szerette volna, hogy a tervdokumentációt a város készíttesse el. Andrej Doležal (Sme rodina) közlekedési miniszter is járt itt, meg is ígérte, hogy lesz körforgalom, majd az állam, forráshiányra hivatkozva elállt az építkezéstől. Amikor Jozef Ráž (Smer) jelenlegi közlekedési miniszter tavaly áprilisban Komáromban járt, a Vág-híd tövében tartott sajtótájékoztatóján arról beszélt, az izsai körforgalom építése akár meg is kezdődhet az év végéig. Mint látjuk, ez nem történt meg, de az mindenképp biztató, hogy a folyamatok megindultak, ehhez azonban több tárgyalás is kellett a Szlovák Közútkezelő Vállalat vezetésével. És ilyenkor nyilván az a párt van könnyebb helyzetben, amelyik a közlekedési minisztert adja…

Egy másik körforgalom is tervben van

A közbeszerzés kiírása viszont még nem jelenti az azonnali építkezést. A tervezés, az engedélyeztetés és a telekjogi viszonyok rendezése – a Vágfüzes felől befutó út ugyanis megyei tulajdonban van, ami lassíthatja az engedélyeztetést, így a kivitelezés megkezdése akár 2027-ig is elhúzódhat. „A helyzetet tovább bonyolítja, hogy Kisizsánál egy magánvállalkozó saját forrásból építene körforgalmat, amelyet később a Szlovák Közútkezelő Vállalat venne át. A két tervezett körforgalom közelsége véleményem szerint nem igazán lenne jó megoldás, de ennek eldöntése a szakemberek feladat” – mutatott rá Domin István. Ennek ellenére mérföldkőnek nevezte a mostani fejleményt, mert először látszik kézzelfoghatóan, hogy az évtizedes probléma valóban a megoldás felé halad. 

A tervek szerint Komáromból Érsekújvár felé haladva, az út bal oldalán kisebb bevásárlóközpontot épülne, aminek feltétele a főútra való csatlakozás. Miroslav Lopata, a beruházó BizZone ügyvezető igazgatója lapunknak korábban elmondta, ezt a rákötést oldanák meg egy körforgalommal, amely az izsai kereszteződéstől 300 méterre, a kisizsai bekötőút közelében épülne meg. A fejlesztés nagyban szolgálná a komáromiakat, illetve elsősorban a Kisizsán élőket, hiszen megkönnyítené autós közlekedésüket: biztonságosabb és gyorsabb lenne a kijutásuk a forgalmas főútra.

Erős lobbizás nélkül nem megy

A Vág-híd felújítása nemcsak a komáromiak, hanem a tágabb régióban élők számára is nagy jelentőséggel bír, hiszen a 63-as út alsó szakasza, és a 64-es útról érkező forgalom is itt lép be a városba. A beruházás bekerült a közlekedési tárca TOP50-es csomagjába, ami Keszegh Béla szerint nagyban köszönhető a térségből származó Zuzana Matejičková (Smer) parlamenti képviselő lobbitevékenységének is, akivel jómaga is többször jár a Szlovák Közútkezelő Vállalat illetékeseinél. A híd felújításával kapcsolatban már megindult az engedélyeztetési folyamat egy része. Arról azonban a város egyelőre nem kapott hivatalos tájékoztatást, hogy a felújítási munkálatok mikor vennék kezdetüket, illetve meddig tartanának. Az előzetes tervek szerint a felújítási munkálatok félpályás útlezárás mellett zajlanak majd, a teherforgalom kizárásával. A polgármester elmondta, a városi szemétszállító autóknak ez alól kivételt szeretnének kérni, ellenkező esetben nem tudnák a hulladékot az izsai szeméttelepre kiszállítani. (JN, kl)

Eddig csak tűzoltás folyt 

A Vág-híd, amely1955-ben épült újjá Stanislav Bechyně prágai és Jozef Wünsch pozsonyi építőmérnökök tervei alapján, technikai állapota hosszú évek óta aggodalomra ad okot. Az állami kezelésben lévő hídért a közlekedési minisztérium és a Szlovák Közútkezelő Vállalat felel, akik felé a szakemberek évek óta jelzik a híd romló állapotát. Az ügyben több alkalommal tartottak helyszíni sajtótájékoztatót a miniszterek, szerveztek a lakosok demonstrációt, írtak petíciót és a városvezetés is folyamatosan lobbizott a megoldás érdekében. 

2019 júniusában aztán, mindenfajta előzetes bejelentés nélkül, kitiltották a 15 tonnánál súlyosabb gépjárműveket a hídról, a katasztrofális állapotára hivatkozva. Ezt követően viszonylag gyorsan lépett az állami vállalat. A terhelés csökkenése érdekében az útfelületről 8 cm aszfaltréteget martak fel, majd 2020-ban középen alátámasztották, az úttestet újraaszfaltozták,  egyúttal feloldották a 15 tonnás korlátozást is. A kivitelezővel kötött szerződés akkor tartalmazta, hogy az aládúcolás szavatossága minimum 2 év, ám megfelelő használat esetén ennél tovább is biztonságosan lehet közlekedni a hídon. 2020 júniusa óta azonban már 5,5 év telt el… 

Megjelent a Delta 2026/6 számában.